为争分夺秒地将五台成品样车运送去新疆喀什保税区，总部的物流部门作为执行部门，在新车下线前几天就开始安排专人筹办车辆运输需要的所有文件。
陈佳宏拍板决定，三天，要不惜一切代价地在三天之内，让西部公司的同事收到样车，原因只有一个，三天是国内航空运输业可以达到的、最快的重货货运速度。
等到样车生产全部结束，物流部已将商业发票、装箱单、运单与提单、原产地证书、适航证明等文件准备齐全，专业的低平板拖车开进工厂装货区，浩浩荡荡将**整齐的五台样车装载上去，再从郊区运往上海浦东国际机场。
转运途中，领航物流部与机场货运部门保持顺畅的沟通，极好保证了货物抵达机场后能迅速进入专用的货运安检通道，让安检人员按照航空标准对样车进行全面检查。
安检通过后，根据飞机货舱布局和装载要求，样车被专业装卸设备装载进飞机货舱内，使用特制的固定架和绑扎带等设施牢牢固定。
7月11号上午6点50分，东航货运航班波音747-400F，按时起飞，装载着领跃者G6样车，装载着无数人的梦想与期待，从上海飞往了新疆喀什。
一天后。
货运航班经过中转休整，顺利抵达喀什徕宁机场，机场的工作人员使用专业设备将样车从飞机货舱卸载到机场的货运区，并再次检查了货物的固定情况以及外观，确保没有因飞行而出现损伤。
由行政经理洪学忠等人安排的转运长拖斗平板运输车已在货运区等候，接收货物后便离开机场，驶向了领航喀什西部公司的新厂区。
当庞然大物一般的货车缓缓驶入厂区西大门，在成品仓前的空地上停稳，负责卸货的工人们已操作汽车吊运机、叉车、斜坡板等工具严阵以待。
当给**材料妥妥保护的样车离开货车的拖斗来到平地，成品仓前响起了欢迎的掌声。
“它们就是，咱们辛苦这么久设计出来的宝贝领跃者G6啊！”胡品正感触颇深地叹道，并将一只手搭上其中一辆样车，充满喜悦地摩挲着。
陆文明没有说话，他只拍了拍胡品正的肩，千言万语，全浓缩在了那小小一个动作里。
宋心田和新能研究所派驻在工厂里的两名技术员一起，将用成都安弗电机所提供的电池产线生产的新型极能Gb锂电池组安装进预留电池卡槽。
样车的电池舱盖被一一打开，内部结构完整，没有损坏或者变形的迹象。
电池舱内的电气接口、冷却管道和固定支架等部件均工作正常，他们通过吊装设备，将处于部分充电状态的电池组准确放置进去。
再使用固定支架和螺栓将电池固定好，电气技术员进行电气连接以及绝缘处理。
连接bmS信号线并确保bmS能够准确地监测电池的状态。
使用 bmS检测设备对电池系统进行调试。
一切准备就绪，可以启动车辆的电源了！
五名试驾员坐进五辆新车的驾驶座，上电启动，领跃者G6的车前大灯和车尾灯，同时点亮！
这五位令人恨不得捧在手心呵护着的“新生儿”，缓缓驶离了原地。
陆衡负责跟踪拍摄，他娴熟地操控着一台架在三角支架上的摄像机，拍下了新车样车进厂，卸车后停在坪地上，进行电池安装以及初步试驾的全过程。
这是无比珍贵的影像资料，若干年后被未来的“汽车人”们播放出来时，他们怀有的又将是怎样一种心情？
从开始设计到样车生产完成，再到领航分公司收到新车样品，每一项工作都进行得紧张有序。
不过最后的步骤——整车测试必须进行。
由于上海工厂不负责电池的生产，断电情况下无法进行整车测试，承担这一项重任的接力棒，就再一次交到了分公司的手上。
一台新能源汽车，贴上合格标签出厂之前，需要经过种类繁多的测试。
五台样车在绕着厂区的环形道路行驶两圈后，由试驾员们开进了检测中心。
电气性能测试，包括电池参数检测、充放电性能测试、放电测试、bmS功能测试几个大项。
电池组在从安弗电机提供的生产线下线时，进行过一次详细检测，此刻与新车整车“胜利会师”，重检的环节必不可少。
再就是安全性能测试，包括绝缘性能测试、短路保护测试、过充过放保护测试、高低温环境测试等几个大项。
中亚国家冬季寒冷，夏季炎热，两辆安装有新型极能锂电池的领跃者 G6被放置进高温和低温环境试验箱中，模拟车辆在极端气候条件下的使用情况。
在不同的温度条件下，对电池进行充放电测试，可以观察电池的性能变化和适应性。
经过规定时间内的操作，在高温环境下，电池未出现过热、热失控等问题；在低温环境下，电池的低温启动性能和续航能力没有受到影响。
所以结论是，这一款新车能耐受住严苛的行驶环境的考验！
动力性能测试，包括加速性能测试、最高车速测试、爬坡性能测试等，按照领跃者G6在其他测试中的优秀表现，这一关估计也不难过。
最后一关，最最关键，也最令人心有不忍，因为就算是以上的车辆性能检测全部过关，也必定会损失掉两台样车，那就是新车撞击测试。
这一测试的类型包括，低速碰撞测试和高速碰撞测试。
车辆以15km\/h或更低的速度进行正面碰撞、侧面碰撞等检测，通常损伤较小。
这种测试的目的，主要是为了评估车辆的保险杠、防撞梁等部件的吸能效果，以及安全气囊、安全带等约束系统的触发情况。
低速碰撞不会严重破坏车辆的主体结构，只要质量过硬，经过修复后可以继续使用。比如车辆的前脸部分可能只是保险杠破裂、防撞梁轻微变形，通过更换损坏的部件，外观和基本性能都可以恢复。
高速碰撞测试就是完全不同的概念了，比如以 60km\/h以上的速度进行正面碰撞或者侧面高速撞击，车辆往往会遭受严重的损坏。
车身结构可能发生严重变形，如车架扭曲、A柱（车辆前挡风玻璃两侧的支撑柱）弯曲、车门变形等等。
同时，车内的零部件也会受到很大影响，电机、变速器等重要部件可能移位，仪表盘、座椅等内饰部件可能损坏。
这种情况下，车辆的修复成本很高，而且修复后的安全性和性能很难恢复到原来的水平，一般会被认定为报废。
正面碰撞测试，是以一定的速度和角度，使领跃者 G6的正面与刚性障碍物或可变形障碍物发生碰撞。
碰撞后，检查车辆的车身结构变形情况、电池系统的完整性以及假人驾驶员的伤害程度。
评估电池在正面碰撞时是否会发生泄漏、起火、爆炸等危险情况，同时分析碰撞对车辆的动力系统和电气系统的影响。
侧面碰撞测试，是模拟车辆在侧面受到碰撞的情况，如与其他车辆或障碍物发生侧面碰撞。
重点关注，是电池在侧面碰撞时的安全性，以及车辆的侧面结构对电池的保护作用。检查电池是否会因受到挤压而变形，是否会影响电池的正常工作和安全性。
后部碰撞测试，是对车辆的尾部进行碰撞测试，可观察电池在后部碰撞时的表现。评估后部碰撞对车辆的动力系统、电气系统以及电池系统的影响，以及车辆的后部结构对电池的保护效果。
完成所有上述测试，最短也需要持续一个月，还得是在没出现重大问题的情况下。
正当领跃者G6接受着诞生后的最后一道考验大关时，从杜尚别传来了不好的消息。
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